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Troque a pilha

Nissan quer vender carros elétricos separados de suas baterias, visando promover um descarte mais fácil e sustentável

Com o lançamento de seu primeiro carro elétrico em larga escala, o Leaf, em 2012, a Nissan quer também mudar a forma de vender veículos não-poluentes. Ela pretende ofertar, separadamente, o carro e a bateria. O motivo? São vários. Um deles é o fato de a tecnologia de baterias avançar muito mais rápido que o desenvolvimento do automóvel. É um dos componentes mais caros e, ainda por cima, tem uma vida útil, que não pode ser desconsiderada.

Hoje, a vida útil de um carro elétrico, na prática, esbarra na de sua bateria. Existe a possibilidade de troca, mas o processo é caro e trabalhoso, fazendo com que o proprietário só utilize o veículo enquanto a bateria original funcionar bem. Com a venda separada da bateria - e um processo simples de troca, incluído no projeto do carro -, fica possível para o proprietário comprar, dois ou três anos depois, uma bateria mais eficiente e com maior durabilidade, ou mesmo, alugar. O elétrico usado não ficará defasado, já que poderá sofrer atualizações, e a bateria não irá parar em um ferro-velho.

Além de desvincular a compra do carro da da bateria, a Nissan também apresentou um projeto chamado 4R, que significa "reutilizar, revender, refabricar e reciclar". Afinal, essa bateria que sai do carro ainda pode ter outros usos, pois preserva entre 70% a 80% de sua capacidade de armazenamento. Se não serve no carro, serve em indústrias para armazenar energia, como grandes no-breaks de máquinas e equipamentos.

Essa reutilização da bateria permite que ela conserve valor comercial. E faz com que o consumidor a tenha como uma moeda de troca na compra de uma bateria nova para seu carro. Entendeu o processo? No fim, ganha o consumidor, ganha a indústria, ganha o fabricante e, principalmente, o meio ambiente. Agora é esperar o circuito fechar.

Fonte: Rodrigo Leite, Revista Quatro Rodas, 12/2009, no site Planeta Sustentável.

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